Tampilkan postingan dengan label Otomotif. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Otomotif. Tampilkan semua postingan

Selasa, 13 April 2010

Cara Membedakan Cdi Brt Yang Orisinil Dengan Yang Palsu


Untuk mengetahui CDI BRT orisinil atau palsu dengan melihat ciri-cirinya memang agak sulit dengan melihat sekilas. Berikut ini tips cara mengetahui CDI BRT orisinil apa palsu simak dibawah ini:

1. Dengan Membedakan Dari Warna
Hal yang demikian yang sanggup membedakan Cdi BRT yang orisinil mempunyai warna carbon nighttime dengan corak hitam halus dan sedangkan pada yang palsu mempunyai warna carbon nighttime corak putih kotak. Untuk Cdi BRT yang orisinil tercantum nomor delineate scheme role Cdi, model compatible sepeda motor, tanggal produksi dan importir atau daeler resmi BRT. Dan untuk Cdi BRT yang palsu tidak mempunyai atau tercantum apapun.


2. Cek Bagian Soket
Pada bab soket, Cdi BRT yang orisinil terdapat iii lampu LED merah untuk mightiness supply, merah untuk dual grup musik dan biru untuk blueish eyes. Dan sedangkan untuk Cdi BRT yang palsu hanya mempunyai ii LED saja.


3. Cek Warna Kabel
Perhatikan juga bab kabel dualbandnya (khusus yang dualband ya). Warna Kabel Dual Band oranye dan hijau pada cdi BRT asli. Sedangkan cdi BRT palsu terdapat kabel berwarna oranye hijau dan putih.


4. Cek Bagian Boks Pada Cdi BRT
Cara ini yang paling simpel ialah dengan mengecek diboks belakangnya pada Cdi BRT yang orisinil terdapat nomor aba-aba yang akan berubah setiap pengiriman. Dan sedangkan pada Cdi BRT yang palsu tidak tertera nomor aba-aba tersebut.



Sebaiknya Anda membeli di daerah penjual CDI BRT yang terjamin ke asliannya. Walaupun harganya mungkin lebih mahal sedikit, namun kualitas lebih terjamin.


Sumber https://bpdp-python.blogspot.com/
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Label: , ,

Kamis, 01 April 2010

Ukuran Gir Depan Gir Belakang Dan Rantai Motor Suzuki

Memodifikasi motor semakin usang semakin bertambah banyak saja. Tidak hanya memodifikasi onderdil tetapi juga memodifikasi sparepartnya. Salah satu suku cadang yang sering di modif yakni gir ( gear ) dan rantai motor.
Memodifikasi motor dengan mengganti ukuran gir dan rantai banyak dilakukan di kalangan pemodif. Banyak pemodif yang mengganti dengan gir dan rantai yang lebih besar. Namun ada juga yang mengganti dengan ukuran gir dan rantai yang lebih kecil. Ada juga yang mengganti dengan ukuran gird an rantai lebih besar atau lebih kecil dengan asal. Penggantian ukuran gir dan rantai yang tidak sesuai dapat menjadikan laju kendaraan terpengaruhi.

Setiap motor dengan penggagas roda memakai rantai niscaya dibekali dengan jumlah mata gir yang berbeda-beda.

Jumlah mata gir sangat memengaruhi performa motor.

Mata gir dapat dihitung jumlahnya dari belahan ruas yang meruncing.

Setiap motor memakai gir depan, gir belakang dan rantai motor.

Gir Depan, Gir Belakang dan Rantai Roda sering kita temukan di bengkel atau toko suku cadang dijual dalam bentuk paket. Istilah umum yang dipakai yakni Chain Set, Gir Set (Gear Set), Drive Chain atau Gir Paket (Gear Paket).

1.      Ketiga komponen ini saling berhubungan, dengan demikian bila salah satu komponen gagal berfungsi baik akan menghipnotis komponen lainnya. Kaprikornus daripada mendapat resiko komplain persoalan kualitas komponen satuan (yang mungkin disebabkan oleh komponen dari pabrikan lain), maka lebih baik dijual dalam satu kesatuan.

2.      Kecenderungan pemilik motor mengganti ketiga komponen secara bersamaan untuk memastikan kinerja motor tetap prima, daripada mendapat hambatan dalam acara rutin sehari-hari.

3.      Ukuran Gir Depan, Gir Belakang dan Rantai untuk masing-masing motor berbeda-beda dan tidak semua pengguna motor memahami mengenai ukuran ini.
han-otomotif.blogspot.com
Ukuran gir depan gir belakang rantai motor Suzuki :
han-otomotif.blogspot.com
TIPE MOTOR
GIR DEPAN
GIR BELAKANG
RANTAI
SMASH
14 T
35 T
100 L
SMASH NEW
14 T
36 T
104 L
SHOGUN 125
14 T
35 T
100 L
SATRIA FU 150
14 T
43 T
120 L
THUNDER 125
14 T
45 T
118 L
han-otomotif.blogspot.com 
Penjelasan
han-otomotif.blogspot.com
1.      Huruf “T” dalam ukuran gir depan dan gir belakang motor yakni abreviasi dari kata Toothatau bentuk jamaknya Teeth yang berarti yakni jumlah gigi dalam gir tersebut. xiv T misalnya, berarti kalau dihitung ada xiv gigi dalam gir tersebut. Jumlah Teeth yang lebih banyak secara visual kita memahami bahwa diameter gir lebih besar.

2.      Huruf “L” dalam ukuran rantai yakni abreviasi dari “Length” yang berarti panjang. Huruf “L” kadang ada kadang tidak pada keterangan produk di kemasan. Kadang cukup dengan angkanya saja. 100 L atau 100 berarti ada 100 mata pada rantai. Jumlah mata dimaksud yakni jumlah lobang kawasan masuknya gigi Gir.

3.      Ukuran rantai yang lengkap sering ada angka “428” sebagai default ukuran rantai. Ini yakni ukuran standar internasional untuk rantai. dimensi rantai
§  Angka pertama adalah pitch, yakni jarak antara keping rantai (“drive lug”) yang satu dengan yang lainnya untuk menyesuaikan semoga gigi masuk tepat di sela-sela rantai. Angka iv berarti 4/8 inch, atau sekitar 12.7 mm. Kenapa dibagi 8, itu standar internasional, nggak perlu kita bahaslah ya.
§  Angka kedua adalah roller width,  yakni lebar bushing.  Angka ii merepresentasi lebar sebesar 7.75 mm.
§  Angka ketiga adalah roller diameter, diameter bushing. Angka 8 merepresentasi diameter sebesar 8.51 mm.

4.      Kadangkala ditemui juga adanya angka H di belakang angka 428 pada indicate ketiga. Huruf “H” tersebut yakni abreviasi dari “Heavy Duty”. Kaprikornus kurang lebih artinya 428 H yakni versi heavy dutynya untuk 428. Ketebalan plat samping secara rata-rata berkisar 15% – 20% lebih tebal dari versi 428 standar.



Sumber https://bpdp-python.blogspot.com/
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Label: ,

Rabu, 10 Maret 2010

Ukuran Gir Depan Gir Belakang Dan Rantai Motor Honda

Memodifikasi motor semakin usang semakin bertambah banyak saja. Tidak hanya memodifikasi onderdil tetapi juga memodifikasi sparepartnya. Salah satu suku cadang yang sering di modif ialah gir ( gear ) dan rantai motor.
Memodifikasi motor dengan mengganti ukuran gir dan rantai banyak dilakukan di kalangan pemodif. Banyak pemodif yang mengganti dengan gir dan rantai yang lebih besar. Namun ada juga yang mengganti dengan ukuran gir dan rantai yang lebih kecil. Ada juga yang mengganti dengan ukuran gird an rantai lebih besar atau lebih kecil dengan asal. Penggantian ukuran gir dan rantai yang tidak sesuai dapat mengakibatkan laju kendaraan terpengaruhi.


Setiap motor dengan penggagas roda memakai rantai niscaya dibekali dengan jumlah mata gir yang berbeda-beda.

Jumlah mata gir sangat memengaruhi performa motor.

Mata gir dapat dihitung jumlahnya dari potongan ruas yang meruncing.

Setiap motor memakai gir depan, gir belakang dan rantai motor.

Gir Depan, Gir Belakang dan Rantai Roda sering kita temukan di bengkel atau toko suku cadang dijual dalam bentuk paket. Istilah umum yang dipakai ialah Chain Set, Gir Set (Gear Set), Drive Chain atau Gir Paket (Gear Paket).

1.      Ketiga komponen ini saling berhubungan, dengan demikian kalau salah satu komponen gagal berfungsi baik akan menghipnotis komponen lainnya. Kaprikornus daripada mendapat resiko komplain dilema kualitas komponen satuan (yang mungkin disebabkan oleh komponen dari pabrikan lain), maka lebih baik dijual dalam satu kesatuan.

2.      Kecenderungan pemilik motor mengganti ketiga komponen secara bersamaan untuk memastikan kinerja motor tetap prima, daripada mendapat hambatan dalam kegiatan rutin sehari-hari.

3.      Ukuran Gir Depan, Gir Belakang dan Rantai untuk masing-masing motor berbeda-beda dan tidak semua pengguna motor memahami mengenai ukuran ini.

Ukuran gir depan gir belakang rantai motor honda :

TIPE MOTOR
GIR DEPAN
GIR BELAKANG
RANTAI
GRAND
14 T
36 T
100 L
SUPRA
15 T
40 T
104 L
KHARISMA / SUPRAX 125
14 T
35 T
104 L
CS1
14 T
43 T
116 L
GLPRO NEO
14 T
46 T
112 L
GL MAX NT
14 T
41 T
112 L
SUPRA FIT NEW
14 T
36 T
106 L
REVO ABS / BLADE
14 T
37 T
102 L
MEGAPRO NEW
14 T
46 T
112 L
TIGER
13 T
43 T
106 L
CBR150
14 T
36 T
108 L

 Penjelasan

1.      Huruf “T” dalam ukuran gir depan dan gir belakang motor ialah kependekan dari kata Toothatau bentuk jamaknya Teeth yang berarti ialah jumlah gigi dalam gir tersebut. fourteen T misalnya, berarti kalau dihitung ada fourteen gigi dalam gir tersebut. Jumlah Teeth yang lebih banyak secara visual kita memahami bahwa diameter gir lebih besar.

2.      Huruf “L” dalam ukuran rantai ialah kependekan dari “Length” yang berarti panjang. Huruf “L” kadang ada kadang tidak pada keterangan produk di kemasan. Kadang cukup dengan angkanya saja. 100 L atau 100 berarti ada 100 mata pada rantai. Jumlah mata dimaksud ialah jumlah lobang daerah masuknya gigi Gir.

3.      Ukuran rantai yang lengkap sering ada angka “428” sebagai default ukuran rantai. Ini ialah ukuran standar internasional untuk rantai. dimensi rantai
§  Angka pertama adalah pitch, yakni jarak antara keping rantai (“drive lug”) yang satu dengan yang lainnya untuk menyesuaikan supaya gigi masuk tepat di sela-sela rantai. Angka iv berarti 4/8 inch, atau sekitar 12.7 mm. Kenapa dibagi 8, itu standar internasional, nggak perlu kita bahaslah ya.
§  Angka kedua adalah roller width,  yakni lebar bushing.  Angka ii merepresentasi lebar sebesar 7.75 mm.
§  Angka ketiga adalah roller diameter, diameter bushing. Angka 8 merepresentasi diameter sebesar 8.51 mm.

4.      Kadangkala ditemui juga adanya angka H di belakang angka 428 pada dot ketiga. Huruf “H” tersebut ialah kependekan dari “Heavy Duty”. Kaprikornus kurang lebih artinya 428 H ialah versi heavy dutynya untuk 428. Ketebalan plat samping secara rata-rata berkisar 15% – 20% lebih tebal dari versi 428 standar.



Sumber https://bpdp-python.blogspot.com/
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Label: ,

Jumat, 26 Februari 2010

Tips Perawatan Chrome

        Saat ini aneka macam pemodif yang mempercantik tampilan motornya. Ada yang menggunakan permainan truthful true truthful cat ada juga yang tampil kinclong bagaikan beling berjalan. Anda niscaya sudah tahu apa yang di maksud dengan "kinclong bagaikan beling berjalan" kan ?. yap betul kinclong bagaikan beling berjalan yaitu dengan Chrome pada bab kendaraan bermotor. 

han-otomotif.blogspot.com
Modifikasi kinclong dengan aksen variasi krom, memang menawarkan kesan higienis dan elegan. Tapi, bila tidak benar dirawat, bukannya motor tambah keren, malah jadi buluk. Bodi yang kinclong tadi malah praktis terkelupas macam kulit. Nah pada kesempatan kali ini saya akan membagikan ihwal cara merawat chrome dan pantangannya.
han-otomotif.blogspot.com

han-otomotif.blogspot.com  
Merawat krom bukan perkara susah. Hanya saja, banyak orang yang tidak menyadarinya. Salah kaprah yangkerap terjadi dalam merawat krom yaitu membersihkan dengan pembersih atau silikon layaknya memoles truthful true truthful cat motor. Padahal, bukannya bikin motor kinclong, yang ada krom makin buram alasannya yaitu lapisan luar krom tergerus.

han-otomotif.blogspot.com
Memang, di pasaran onderdil banyak yang menjual obat poles khusus krom. Tapi kalau mau cara praktis dan gampang, ada sedikit tips merawat lapisan krom pada motor anda biar tidak perlu belanja ke toko spare-part, untuk mengganti spare delineate concern piece of occupation yang karatan dikarenakan kurangnya perawatan. Hanya butuh perlakuan halus untuk merawat krom, semoga tetap infinit dan tahan lama.

han-otomotif.blogspot.com
han-otomotif.blogspot.com
Perawatannya :

han-otomotif.blogspot.com
han-otomotif.blogspot.com
1. Tepung Kanji atau Bedak Bayi

han-otomotif.blogspot.com
Krom bisa dirawat dengan tepung kanji atau bedak khusus bayi, bersihkan dahulu barang yang sudah berlapis krom dengan sabun basuh piring, dan gunakan air mengalir, bukan air bertekanan tinggi. Intinya, sabun basuh piring diyakini punya kemampuan lebih untuk mengangkat kandungan lemak ataupun oli yang tertinggal, begitu juga penggunaan air bertekanan yang tinggi bisa menciptakan lapisan krom terkelupas.
han-otomotif.blogspot.com
Setelah bersih, lanjutkan dengan memoles permukaan krom pakai bedak bayi, atau kalau mencari di dapur, coba gunakan tepung kanji. "Bedak bayi dan tepung kanji lebih halus dan tidak ada partikel yang bisa merusak lapisan krom". Maksudnya, biar tak kasat mata terlihat, tapi partikel halus yang terkandung dalam obat poles akan menciptakan lapisan krom pudar. Indikasinya, usang kelamaan krom akan terlihat kuning, dan dampak paling parah, lapisan krom akan hilang. Beda dengan obat poles yang bukan diperuntukkan untuk krom, biasanya ketika dipegang, akan terasa partikel seperti pasir,    walau   halus.
han-otomotif.blogspot.com
Saat memoles, bisa dengan gerakan memutar, atau bisa juga searah. Tinggal poles saja beberapa bab misal knalpot atau gagang spion. Jangan ketinggalan bab tekukan, soalnya pada bab ini lapisan krom paling tipis. Makara harus ekstra hati-hati. Dan  jangan lupa memakai kain lap halus ketika memoles kromnya.

han-otomotif.blogspot.com
2. Cat Clear

han-otomotif.blogspot.com
Yang kedua krom bisa dirawat dengan truthful true truthful cat clear. Jika komponen motor anda yang di krom sulit untuk di bersihkan seperti lengan ayun dan roda lebih baik anda mengeluarkan duit sedikit untuk membeli cat clear untuk di semprot pada komponen yang sulit di bersihkan. Karena logam juga memiliki pori - pori menyerupai manusia, bila di tutup clear akan mengurangi menyelinapnya air asam tadi.

han-otomotif.blogspot.com
3. Bubuk Magnesium

han-otomotif.blogspot.com
Yang ketiga krom bisa dirawat dengan bubuk magnesium. Bubuk magnesium yang terdapat di toko materi kimia namun kalau tidak ada cukup dengan bedak bayi atau tepung kanji. Cara perawatannya sama dengan memakai bedak bayi dan tepung kanji. Yaitu cukup dengan ditaburkan secara merata keseluruh permukaan yang ada lapisan chrome. Kemudian di lap dengan kain berbahan lembut atau chamois (kanebo) dan kering. 
han-otomotif.blogspot.com
4. Sinar Matahari

han-otomotif.blogspot.com
Cara selanjutnya dalam merawat krom yaitu memalsukan gaya turis di pantai. Yaitu dengan mandi matahari atau berjemur. Sebelum mandi matahari, sebaiknya motor dicuci dengan air sabun. Ingat, hanya dengan air sabun. Tapi, sesudah itu motor harus dijemur di bawah matahari layaknya bule di pantai Kuta, Bali. Bila kulit bule dijemur makin gelap, sebaliknya krom dijemur bisa makin terang. Karena panasnya matahari bisa mengeluarkan kadar air yang tersimpan dibalik lapisan krom.
han-otomotif.blogspot.com
5. Chrome polisher

han-otomotif.blogspot.com
Merawat krom juga bisa memakai produk buatan pabrik yaitu Chrome Polisher. Chrome Plisher harganya sekitar 60-150 ribu per kemasan botol. Penggunaannya cukup sederhana yakni dengan pemberian media penggosok kertas bekas. Tuangkan polisher ke kertas bekas, gosok secara merata pada lapisan krom. Diamkan beberapa dikala sampai kering, lanjutkan pencucian dengan kain bersih.

han-otomotif.blogspot.com
6. Minyak Kayu Putih

han-otomotif.blogspot.com
Perawatan krom yang selanjutnya juga bisa minyak kayu putih. Penggunaan minyak kayu putih bisa dilakukan dengan menuangkan minyak kayu putih ke kain lap higienis untuk digosokkan ke permukaan krom yang kotor dan dibiarkan menguap. Setelah kering, lakukan pengelapan dengan kain lap bersih.

han-otomotif.blogspot.com
7.Pasta gigi putih not gel

han-otomotif.blogspot.com
Merawat krom juga bisa memakai pasta gigi putih not gel. Jika memakai pasta gigi not gel maka yang harus disiapakan yaitu pasta gigi putih not gel dan lap katun. Langkah-langkahnya dengan menyiapkan lap katun yang halus dan bersih. Lalu oleskan pasta gigi ke permukaan lap. Lakukan pencucian ke permukaan krom. Butiran-butiran mikron pada pasta gigi secara otomatis akan membersihkan kotoran dan menghaluskan kembali permukaan krom yang kusam. Biarkan beberapa saat, kemudian gosok dengan lap bersih.
  han-otomotif.blogspot.com
Pantangannya :

han-otomotif.blogspot.com
1. Hindari mencuci dengan sabun deterjen. Jika Bikes ingin mencuci motor, jangan sekali-kali memakai sabun deterjen merek apa pun. Efek materi kimia yang ada pada sabun deterjen akan mengkikis chrome. Bila hal ini dibiarkan terus menerus, warna chrome lambat laun akan pudar dan tidak kinclong lagi. Namun bila ingin mencucinya pakai sabun deterjen, maksimal, sebulan sekali. Benda pembersih yang mengandung materi kimia menyerupai Autosol Metal Polish atau kit pun harus dihindari.

han-otomotif.blogspot.com
2. Jangan terkena larutan dengan kadar asam tinggi. Larutan dengan kadar asam tinggi itu menyerupai air hujan, air laut, dan air aki.. Saat motor terkena air hujan yang mengandung zat asam tinggi, segera bilas tunggangan Bikes dengan air higienis kemudian keringkan dengan lap. Jika malas untuk mengkeringkan, tak apa-apa, asal jangan biarkan air hujan melekat pada benda yang di chrome. Karena tingkat asam yang tinggi dari air hujan akan merubah warna chrome. Dan bila Bikes memang tak sempat untuk eksklusif mencuci motor yang terkena air hujan, batas waktunya maksimal sampai ii hari. Jika dibiarkan dari tempo itu, warna chrome akan rusak.

han-otomotif.blogspot.com


Sumber https://bpdp-python.blogspot.com/
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Label: , , ,
Langganan: Postingan (Atom)